锋范自从进入中国市场以来一直很受消费者的欢迎，在曾经选择不多的中国汽车市场，当时的锋范确实是其中一个可行的解决方案。

　　但是到了今天，中国的汽车市场飞速进步，车型的选择也越来越多，如今的锋范在同级别中已经毫无竞争力了。

　　现款锋范全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT变速箱，这台代号L12B2的直喷发动机和飞度上的那台一样，保养价格并不便宜，但是锋范整车的加速能力却和飞度有着不小的差距，0-100km/h的加速成绩已经10秒开外了。

　　除此以外，锋范的配置也非常让人失望，进取版和舒适版居然连收音机都没有，取而代之的是中控台上的一块黑色塑料板，要知道CVT的舒适版车型即使在优惠了7000元之后，售价也高达8.28万元，全办齐了也要超过9万，9万多的车连个收音机都没有，实在是非常说不过去。

　　另外，锋范全系的后制动器类型均为鼓式刹车，在这个价格区间内，这样的表现也是同级别的垫底水平。另外，低配车型185/60/R15的轮胎规格，备胎居然还不给个全尺寸的，也是让人迷醉。

　　安全配置上，低配车型2气囊+无车身稳定控制系统，高配车型也只有4气囊，这样的表现在同级别中也属于垫底水平。

　　锋范这款车型，大家在网上找图片来看的时候千万不要看它的旗舰版，因为它的旗舰版车型看上去真的是异常豪华，大屏、多功能方向盘、自动空调等等，让它看上去简直像个缩小版的雅阁。

　　但是，这个级别中购买车系中顶配车型的买家可以说屈指可数，然而除了顶配的锋范之外，往下的配置大屏就变成了横条小屏的车机，再往下的配置连收音机都省了。

　　并且低配车型的安全配置还有缩水，再加上全系的后轮鼓刹，结合它的售价和市场优惠，实在让人想不出锋范在现如今的紧凑型车市场还剩下什么竞争力。

　　别克英朗是一款中国车型，之前新英朗刚上市的时候被说成是凯越的“换壳”车型，实际上这种说法并不严谨，但即便是凯越的套壳倒也还好，毕竟凯越也没有那么差。

　　可是到了今天，英朗的路走的越来越窄了，之前英朗有1.5L自然吸气发动机+6AT的组合，那款车型还有一些购买理由，可现在2018款的英朗只有1.3T和1.0T两款动力总成可以选择了，最致命的是这两款发动机都是3缸发动机。

　　Man哥一直不推荐大家购买3缸发动机的车型，尤其是当价格已经完全可以买到4缸发动机的时候，对于家用轿车而言平顺和稳定性以及抖动控制才是最关键的，而关于这方面3缸发动机相比于4缸发动机有着天生的缺陷，这种缺陷是由机械瓶颈决定的，无法用其它办法弥补。

　　就算用很多办法和各种所谓的“辅助材料”让抖动尽少的传入车内，但是发动机该抖还是要抖的，并且在今后长时间的用车中不确定的因素太多，这些不确定因素来自发动机本身，也来自各种“辅助材料”。

　　安全配置方面，英朗的表现中规中矩，虽然全系没有6气囊是个遗憾，不过全系标配了4气囊+ESP，结合它的市场优惠，在同级别中属于中等水平。

　　总结一下，即使现在的汽车市场小排量涡轮增压车型混的风生水起，但是接受度也是要有下限的，作为汽车编辑，我们或许可以接受1.2T的4缸发动机，但是无法接受1.3T的3缸发动机，尤其是在价格重叠的时候。

　　凌渡是最成功的的中国车之一，虽然是车，但是平台却是源自纯正的大众MQB平台，销量虽然远不及同门师兄朗逸，但每个月卖个大几千辆至一万多辆还是没问题的。

　　原因其实很简单，1826mm的车款配合1425mm的车高，让凌渡从正面看上去很扁平，很宽，确实有点“宽体轿跑”的感觉，加上信仰车标，确实很吸引年轻消费者。

　　外观看上去挺好看的，但要说它是轿跑，拉开车门的一瞬间，这个带框的车门又暴露了它家用买菜车的身份，Man哥一直认为大众没有给凌渡装上无框车门是个不小的遗憾。

　　动力方面，常规的凌渡有1.4T高、低功率两个版本的EA211发动机，具体参数可以参考高尔夫7，而顶配则是1.8T的EA888发动机。另外，还有一款顶配中的顶配，凌渡GTS，搭载2.0T的EA888发动机，最大功率达到了220马力（162kW），凌渡均匹配7速双离合器变速箱。（或5速手动）

　　如此来看，凌渡跟高尔夫的定位很相似，只不过凌渡是偏运动风格的三厢车型，而从凌渡搭载的动力来看，主销的车型还是1.4T的高功或低功的车型，毕竟凌渡仅仅只是一台紧凑型轿车而已。

　　不过，紧凑型车却卖到了中型车的价格，这才是体现凌渡性价比低的地方，除去光鲜艳丽的外表，里子不过也就是一台普通的EA211而已，关于7速双离合变速箱的可靠性，就更不用Man哥多聊了。

　　安全配置方面，除了乞丐版（1.4T低功率）的两款车型是4气囊以外，其余车型均配备了6气囊，乍一看挺厚道的，不过回过头来再想一想它的售价，嗯，这种厚道也是应该的。

　　总结一下，买凌渡不如加点钱直接买迈腾了，实际上1.8T的凌渡已经卖到了迈腾的价格，要不然就买个1.4T的A3或者高尔夫，血统比它正，开在路上心里也更踏实点。

　　福睿斯在Man哥心中的形象一直是“忠厚老实的中国车”，行驶质感在同级别中表现不错，车身外观虽然谈不上好看，但也没有明显的瑕疵，平平庸庸的一款车型。

　　直到有一天福睿斯小改款以后出了个幸福版，自动挡的厂商指导价居然卖到了12.23万元，这个价格对于这么一款车型而言，定价确实高了一些。

　　不过福睿斯终于有原厂的中央屏幕了，老款车型的高配只有中控台上方的一个原厂架子，让车主把手机架在上边直接看手机屏幕。

　　因为福睿斯全系车型都没有什么高科技配置，换句话说就是这辆车整体上没有什么科技含量，就是仅仅满足代步需求而已，不过虽然顶配定到了12.23万元，考虑到它市场上不错的优惠力度，也可以忍了。

　　说到动力系统方面，福睿斯的表现就比较令人失望了，1.5L自然吸气发动机+6AT（或5速手动）的动力组合，让它的0-100km/h的加速时间定格在了12秒以外。

　　另外，除了顶配和次顶配，低配福睿斯的车内是如下图这样的。（次顶配也没有多功能方向盘，只有中央屏幕）

　　安全配置方面，福睿斯的表现也是有些令人抓狂，其实低配车型的价格再结合市场优惠来看，给配备了4气囊还算挺厚道的，但是车身稳定控制系统又没给。顶配车型倒是大方，直接就是6气囊+车身稳定控制系统。

　　综合看下来，福睿斯这款车型，除了顶配车型以外其余车型都是不推荐的，因为车身稳定控制系统对于行车安全，规避危险还是很重要的，可是买福睿斯的买家，包括现在路上跑着的福睿斯，有几辆会是顶配呢。

　　相比于现在的昂克赛拉，星骋的操控体验更加直接，更加能让我们想起曾经执着的马自达，虽然马自达现在也挺执着的…

　　昂克赛拉都已经卖了这么多年，现在星骋依然是在售状态，全系搭载1.6L、2.0L两款自然吸气发动机，其中1.6L匹配5挡手动或4AT变速箱，2.0L匹配5AT变速箱。

　　即便它当时在IIHS中的测试成绩优秀，可是放到今天来看，如此的安全配置表现也已经不能令人满意了，低配车型2气囊，中高配车型4气囊，全系除了2.0L的两款车型以外，均没有配备车身稳定控制系统。

　　另外，还有Man哥一直强调的，老车相比于新车，在车架结构和车身碰撞吸能的技术上，都会相对落后一些。

　　星骋的价格放到现在的汽车市场中也并不便宜，虽然曾经很经典，但是如今真的是没有再推荐的理由了。

　　曾经有一段时间，翼神貌似就是运动车型的代表之一，各种各样的改装翼神在大街上随处可见，有改的好看的，也有一不留神就给改成汽配城范了。

　　其实，翼神和EVO也就是长的差不多，设计上有相同的地方，零件也有一些基本通用，但是最关键的在于翼神没有4G63发动机或者是4B11T发动机啊。

　　不聊乞丐版1.6L的翼神，翼神还有1.8L和2.0L两款发动机选择，均匹配CVT变速箱（其中1.8L低配一款车型是手动），一个自吸发动机加上CVT变速箱还想让它运动到哪去？再说说0-100km/h加速，即使是2.0L的翼神也只能勉强跑进10秒而已。

　　所以，翼神就是一辆买菜车，改的再欢乐，外观看着再战斗，它也变不成EVO，当然，这些不是我们评价一款家用轿车好坏的唯一标准，只是跟大家聊聊翼神应有的定位。

　　全系除顶配以外其余车型仅搭载2气囊，除顶配和次顶配以外其余车型无ESP，所以买翼神，最好就要买顶配，顶配的配置倒是挺厚道的，也就是2.0L的版本。

　　其实，算上市场优惠，顶配的翼神还是有一些性价比的，只不过车型太老，几年来一直也是换汤不换药，在目前紧凑型车市场选择丰富的今天，翼神终究也只能引起很小一部分人的购买欲望了。

　　领动是全球车型，也就是第六代伊兰特，目前在国内与朗动、悦动、伊兰特同堂销售，所以如果你纠结于在这四款车型中买哪个，那只能说领动是这其中最新的。

　　我们来看领动在国内的安全配置，乞丐版车型2气囊+无车身稳定控制系统（选装），其余车型标配4气囊，只有1.6L和1.4T的顶配车型支持加装前/后排气帘。

　　也就是说，你开着这个国内的版本去IIHS撞，大部分版本撞不出那么好的成绩，当然国内不仅仅是领动这样，很多车型都是如此，但是领动的气囊减配更加严重一些。

　　除了安全配置以外，1.6L的领动百公里加速11秒多，够肉，但是自吸发动机，为了平顺忍了，能理解。

　　问题是1.4T+7速双离合的版本百公里加速也没跑进10秒，比1,6L的快了一秒都不到，这在如今各种1.4T发动机横行的市场里是个笑话，就更不用说这套动力总成以后可靠性靠谱不靠谱了。

　　而领动最关键的问题是价格，太贵了！优惠了2万还是贵，乞丐版配置没法要，其余能瞧上眼的车型，办齐了都要10多万了，而10多万的价格区间，已经可以选择像是卡罗拉或福克斯这样的经典车型了，配置上比领动更厚道。

　　你要是真的很喜欢这款车，Man哥建议你选择1.6L的中配，当个家用代步车也是可以的。

　　科沃兹也是一款车型，定位是入门级的家用代步轿车，价格不算贵，不过内饰的材料也是邦邦硬，成本在这里摆着呢，没办法。

　　只是这个车尾造型，Man哥实在想不出用什么词来形容它，仁者见仁智者见智吧。

　　尾标贴了个320，乍一看上去挺唬人，近年来各厂家都用了重新的尾标命名方式，用扭矩命名的偏多，总之都是数字往大了写，只是科沃兹这个320，既不是扭矩也不是功率也不是排量，难道是要给人一种宝马320的错觉吗？

　　事实上，科沃兹全系都搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力（83kW），最大扭矩141牛米，匹配6AT或5速手动变速箱，0-100km/h的加速时间更是12秒开外了。

　　高低配车型的后制动器类型居然还在用盘刹和鼓刹来区分，如今已经是2017年了，Man哥也是醉了。

　　安全配置方面，顶配车型搭载4气囊，其余车型为2气囊，车身稳定控制系统为全系标配。

　　怎么说呢，跟它的美国兄弟福睿斯各有分工，一个是不给车身稳定控制系统，一个是气囊给的少，如果它俩能互补一下，性价比真心能提升一大截。

　　这个级别的买家，有时候1~2万块钱真的是挺让买家纠结的，所以如果能把顶配车型的配置适当进行下放，相信对于各车型的销量都会有所帮助，不光是科沃兹，这篇文章中的很多车型都是如此。

　　说一千道一万，这种低价的中国车，能不买尽量还是不要买了，挂着合资的标但是品质却得不到保障。不如看看同级别的全球车型，不管是买起来还是开起来都会更加安心一些。