轴承是指支持旋转轴或其他运动体的机械基础件,用于引导转动或移动运动并承受由轴或轴上零件传递而来的载荷以及降低机械旋转体的摩擦系数的零部件,被称为“机械的关节”。轴承是工业核心基础零部件,工程机械及其核心基础零部件是国家大力支持发展的产业。

　　万达轴承是国内规模最大的叉车门架专用轴承制造商,主营业务为叉车轴承及回转支承的研发、生产和销售,主要产品包括叉车轴承、回转支承等。

　　我国虽有多家叉车轴承制造企业,但大多还处于产业化的中低端,轴承领域面临着“低端产品竞争激烈,高端产品研发能力不足”的局面。

　　万达轴承持续深耕于工程机械——“特种轴承”领域,高度重视研发创新活动,始终秉承自主创新的发展理念。

　　在研发成果方面,万达轴承拥有国内外专利94 项,其中发明专利 26 项,被评为全国首批专精特新“小巨人”企业及国家级制造业单项冠军,据了解,全国累计超过 12,000 家专精特新“小巨人”中仅有 1%的企业同时获得国家级制造业单项冠军荣誉,此外万达轴承还被原国家工商管理总局授予“中国驰名商标”称号。

　　万达轴承是国内最早一批开始叉车轴承专业生产的企业,其前身国营如皋轴承厂是全国第一批企业。20 世纪 80 年代前,传统的叉车门架用轴承在国内没有专业的制造厂家,基本上都是由各叉车生产制造企业自行加工生产,20 世纪 80 年代后期,随着国外知名品牌叉车进入我国市场,国内工程车辆发展突飞猛进,叉车轴承需求量与日俱增,高质量的叉车轴承产品在国内出现空白。

　　在此情况下,万达轴承前身国营如皋轴承厂在20 世纪80 年代末,受北京起重机械研究所委托主持开发叉车门架专用滚轮、链轮轴承;1991 年,经原机械电子工业部研究同意,如皋轴承厂纳入工程机械行业规划,定点生产叉车专用滚轮、链轮轴承,为全国叉车行业配套。

　　上世纪 90 年代初,国营如皋轴承厂研发生产出第一代无过渡区普通轴承钢双硬度叉车门架轴承并推向市场,在引进国外产品技术基础上逐步实现了全球配套,填补了国内叉车市场专用轴承的空白。

　　2003 年开始推出第二代有过渡区的碳钢渐变硬度系列产品,实现自主技术原创。

　　2015 年,万达轴承第三代采用特殊热处理工艺研制的沟道与端面均具有高硬度的回火索氏体的新型渐变硬度系列产品,精度与性能指标得到进一步提升,实现技术的完全自主创新。

　　近年来,万达轴承还相继攻克了“渐变硬度滚动轴承制造技术”、“链轮轴承链槽感应加热技术”、“多用炉预冷淬火工艺技术”、“轴承表面防护处理技术”、“六点接触式双排滚轮研发技术”等多项关键技术难题。

　　作为国内知名的特种轴承企业,万达轴承始终以实现我国特种轴承产品“进口替代”为使命,以打造世界一流叉车轴承精品基地为愿景。

　　根据 Precedence Research 的数据,2022 年,全球轴承行业市场规模达到1,302 亿美元,但全球轴承市场 75%左右的市场份额由世界八大轴承企业占据,中国企业仅占 20%左右。

　　同时八大轴承企业基本垄断了中高端轴承行业,据了解,在价值量较高的中大型轴承产品方面,我国生产相关产品产量不足 9%。

　　叉车轴承作为叉车门架系统的重要关键零部件,必须具备长寿命、高负荷、轻量化、高可靠性等重要特性,另外由于下游叉车行业的快速发展,应用场景不断拓宽,叉车产品更新换代速度加快,下游客户对叉车轴承的要求也不断提高。

　　万达轴承以国际顶级叉车选用轴承的技术水平为标杆,专注于中高端叉车门架滚动轴承的生产,其生产的高端产品主要应用于国外知名品牌叉车及国内高端品牌叉车。

　　目前,万达轴承在国外叉车品牌的市场份额约为 20%,较国内的市场份额仍有较大提升空间。

　　万达轴承在发展战略中规划,在轴承的轻量化、小型化、高可靠性和长寿命等方面加大研发投入,并持续提高工业机器人等新兴领域产品的研发投入。

　　近几年,万达轴承研发投入也主要集中在叉车轴承的高负载和轻量化,以及回转支承在智能机器人、AGV 运输车、工程机械等领域的应用,并且近三年来,其研发投入占营业收入的比例分别为 3.02%、3.59%、3.20%和2.62%。