4月27日，在辽宁沈阳，国内悬臂最长、跨度最大的斜拉桥进行主体转体施工。斜拉桥主桥横跨包括沈山铁路、秦沈客专、京沈高铁等10条铁路主干线，刷新了国内斜拉桥转体的多项新纪录。

　　记者 齐莉莉：在斜拉桥转体施工的核心作业区，可以看到，虽然是如此高难度的转体，现场却没有轰鸣的机械声，而且驱动大桥转动的工人也不是特别多。这是因为这座斜拉桥采取了全钢结构，重量只有1.5万吨，如果换成混凝土的话，重量要翻一倍。

　　另外一个原因是，它的转动装置非常先进。它的驱动装置就是在桥墩的底座，工人们叫它“转体球铰”。通过对“转体球铰”的精密操控，可以保证大桥转得准、转得稳。

　　斜拉桥转体在国内并非首次，但这次再次刷新了建桥的纪录，因为这座斜拉桥悬臂国内最长、跨度国内最大，而且它两侧悬臂长度不一样，这样在转动的过程当中就需要动态地监测配重，增加了转体的难度。

　　通过动画，可以看到，在施工作业区的西侧是铁路枢纽。从东北到华北的10条铁路主干线都从这经过，平时每条线分钟就要过一趟列车。既不影响通车又要建桥，最好的办法就是把桥先在铁路一侧建好，再通过转体的方式让它就位。

　　27日晚上，为了配合斜拉桥转体，铁路部门对10条铁路主干线小时的临时封闭。按照计划，这座大桥27日晚上要逆时针转动45度角。在8点30分前期的准备工作结束后，大桥以每分钟1度的速度来进行转体。

　　从沈阳市城建部门了解到，这座斜拉桥建成后会大大方便铁路枢纽区域居民的出行，原来近1个小时的路，未来只需要7、8分钟。虽然工程在前期受疫情影响，一度停工一个多月，但复工后，通过政府、施工单位和铁路部门共同地努力下，目前耽误的工期已全部抢回，预计在今年8月底，斜拉桥将如期竣工通车。